Hermed nogle notater fra ovennævnte møde.

DASU:

Reglement 5 opdeles fremover i en fællesdel fulgt af en separat del for asfalt og en separat del for off-road.

Klassernes udkast til sportslige og tekniske reglementer skal afleveres senest 15. dec.

Udkast til løbskalender vil være klar i næste uge til banerne.

Jyllandsringen:

DTC er væk som klasse i 2011 og dermed er også promotoraftalen ophørt.

Tingene er dermed tilbage til niveauet i 2000.

Det er spændende at få tingene til at virke på de vilkår igen.

Der køres 2 løb i STCC på JR i 2011 + 2 gange på Sydsvenske baner.

Sammen med STCC kommer der også andre klasser som Porsche Cup, Radical og JTCC, der måske kan køre sammen med Yokohama Cup.

Padborg Park:

2010 har været et krise år, men har alligevel været en sportslig succes.

I 2011 køres der 5 løb.

Der er etableret en alternativ bane uden om chikanen. De enkelte klasser kan vælge hvilken bane de vil køre.

Der arbejdes med at etablere en Citroën C3 klasse, der i første omgang kun skal køre på PP. Der er 10 interesserede købere.

Dette initiativ vakte en del kritik, da der var mange der mente, at man ved at etablere en klasse kun gjorde det endnu vanskeligere for de etablerede klasser at overvinde krisen.

PP fastholdt at ville starte klassen og yderligere lancere 1 ny klasse pr. år. Man ønsker i PP at have egne klasser, der kan fylde banerne.

Dette vakte en del uro hvor spørgsmålet blev stillet: Betyder dette at øvrige klasser kun er fyld indtil dette mål er nået, hvorefter de smides ud.

Dette blev benægtet fra PP.

Holger møller Nielsen stopper som formand for MMS med udgangen af Feb. 2011.

Ring Djursland:

Miljøsagen er afsluttet. Resultatet er ar RD fremover kun kan køre 4 støj weekender (tidligere 5) fra kl. 08.00 – 16.00.

Der vil i 2011 blive kørt 3 asfaltløb.

Classic:

Classic Car Århus vil blive gentaget efter succesen. Det bliver i 2011 d. 13.-14.-15. maj.

Capenhagen bliver også gentaget. Det bliver et opvisningsløb, der ikke vil være tællende i DM. Legend skal gæsteoptræde.

Anmeldelsesgebyr:

Der vil blive gjort meget for at holde udgifterne i bero og forhindre stigninger.

Moms situationen vil være som i 2010. RD er blevet pålagt af Skat at opkræve moms. Det samme er JR. PP vil være momsfri.

DAU har sat deres gebyr til 10.000 kr. pr. løb. Var i 2010 6.000 kr. for normale o 25.000 kr. for DTC løb. Banerne betragter ikke dette som en nedsættelse.

DASU har sat deres gebyr pr. deltagende bil ned fra 300 kr. til 250 kr.

DASU overvejer at hæve grænsen for 2 læger pr. løb fra 2050 m bane til 2500 m bane.

For at reducere momsbidraget blev DASU opfordret til at hæve licensgebyret (der er momsfrit) for så at kunne nedsætte anmeldelsesgebyret.

Hvis licensgebyret hæves med 1.000 – 1.300 kr. kan anmeldelsesgebyret nedsættes med ca. 450 kr.

Dette vil være en fordel for de kørere, der kører mange løb, men vil være en ulempe for de, der kun kører enkelte løb.

Det var forsamlingens opfattelse, at det var de faste kørere, der skulle støttes.

Clio Cup:

Klassen er igen omdøbt til det oprindelige navn. Klassen vil kun være for Clio 2 biler.

Man planlægger 6 løb i DK + 2 i udlandet.

Der regnes med 15 biler i 2011.

Yokohama Cup:

Der har været 10 biler i 2010. Klassen er ikke længere promotorklasse men melder sig ind i den gamle kørerforening (1600 Challenge).

Der regnes med 15 biler i 2011.

1600 Challenge:

Der har været 25 – 30 biler i 2010.10.31 Der regnes ikke med de store ændringer i 2011 og der regnes med et tilsvarende antal biler.

DEC:

Der har manglet 5 biler i 2010 i.f.t. til tidligere.

Der regnes med 30 biler i 2011 og der påregnes at køre på alle 3 baner.

Legend:

Der er nu ca. 20 biler i DK. Disse kører på PP, hvorimod der et mindre antal til start på de andre baner.

Der regnes med 20 biler i 2011 og der påregnes at køre på alle 3 baner.

Suzuki:

Dette har været en skuffende klasse, delvis på grund af bilernes pris og delvis på grund af manglende opbakning fra importøren.

Enten stopper klassen eller også kører den med som i 2010 i 1600 Challenge.

Citroën C3:

Kommer ikke ud at køre hvis ikke der kan regnes med tilstrækkelig opbakning fra importøren.

Planlægges i starten kun at køre på PP plus evt. andre baner sammen med andre klasser.

Historisk:

Der har været stor tilgang i 2010 og store felter.

Der er et ønsk om at oprette en 81. klasse, der i starten skal køre sammen med 76. klassen.

Der planlægges i 2011 5 løb. 3 i DK samt 2 i Sverige.

Special Saloon Car (SSC):

Klassen er ikke længere en promotor klasse men er gået tilbage til den gamle form med en klasserepræsentant.

2010 har været skuffende på grund af en del stridigheder med promotor. Der har kun været 13-14 tilmeldte mod 30 biler i klassen.

Man planlægger at reducere antal løb fra 8 til 6 løb for at samle tropperne.

Der vil blive nogle divisionsændringer. Div. 1 (næsten std.) nedlægges, da der kun har været 3-4 biler. Indgår fremover i Div.2.

Der oprettes en Div. For GT biler (disse har domineret Div.3 på bekostning af øvrige (gamle DTC biler))

Div. 3 forbeholdes derefter ombyggede biler.

Sportsvogn Cup (SCC):

Der planlægges at samle diverse sportsvogne i denne klasse, hvor man i modsætning til SSC ikke vil køre efter teoretiske beregninger med efter målt effekt med et Hollandsk udstyr, der skal monteres i alle biler og tjene som basis for en opdeling i klasser baseret på vægt-effekt.

Der planlægges udelukkende 1 timers løb som en mellemting mellem sprint og DEC’s 4 timers løb.

Der regnes med 6 løb i DK plus 1 i udlandet.

Banerne meddelte, at disse løb ikke var aftalt og ville ligge udenfor publikumstiden.

Der blev fra banernes side rejst tvivl om konceptet, da banerne hellere vil have korte sprintløb af hensyn til publikum. Lange løb bliver statiske og man mister overblikket.

Der blev rejst kritik af dette koncept fra SSC’s side, da man kun flytter om på biler, der kunne deltage i andre klasser med større felter til følge.

Formel Ford:

Man har taget initiativ til, at de gamle Zetec biler igen kan køre i klassen sammen men andre formel biler af anden herkomst. Kravet er blot, at de ikke må være hurtigere end Formel Ford Duratec serien.

Man håber på 12 biler.

SyverRace:

I lighed med andre klasser har fremmødet primo året været meget skuffende. Efter sommerferien er deltagerantallet forbedret til et gennemsnit på 9 biler pr. løb.

Ud fra en forespørgsel er der giver tilsagn om deltagelse fra 14 biler plus der stadig er nogle der ikke har tilkendegivet deres hensigter.

Der er i dag 23-24 biler i klassen hvilket er mere end Legend kan mønstre. Vi skal blot have dem ud at køre.

Der regnes med at 17 biler vil komme til start i 2011 hvilket skulle sikre 12 – 15 biler pr. løb.

Der arbejdes med en lidt reduceret løbskalender for at samle tropperne.

Der arbejdes derudover med et koncept, hvor en institution i DK vil bygge biler og servicere dem, så det bliver nemmere for kørere, der ikke nødvendigvis har talent for eller ønsker at skrue, at deltage i serien med konkurrence dygtige biler.

På forespørgsel fra banerne har jeg tilkendegivet, at hellere vil køre sprintløb end 1 timers løb, som bilerne ikke er bygget til samt at vi ikke vil have nogen problemer med at køre sammen med Formel Ford.

DASU:

DASU blev opfordret til at forenkle reglement 5, der er vokset betydeligt de senere år og som skaber grobund for egne fortolkninger.

Der blev yderligere opfordret til at DASU nedsætter antal dommere pr. løb og overlader mere til løbslederen. Dette vil spare omkostninger.

DASU blev også opfordret til at arbejde effektivt med moms spørgsmålet, så de enkelte baner ikke selv skal arbejde med dette.

Med venlig hilsen

Styregruppen